隨著智能駕駛向 L3/L4 高階演進(jìn)，傳感器配置密度激增、場(chǎng)景復(fù)雜度指數(shù)級(jí)提升，HIL（硬件在環(huán)）測(cè)試面臨核心痛點(diǎn)，如傳統(tǒng)方案仿真保真度不足難以匹配高階智駕感知需求、鏈路復(fù)雜導(dǎo)致升級(jí)成本高、邊緣場(chǎng)景覆蓋不全與低延遲傳輸矛盾凸顯、無(wú)法支撐高階系統(tǒng)全生命周期測(cè)試驗(yàn)證。

針對(duì)現(xiàn)有 HIL 系統(tǒng)升級(jí)迭代與新增部署的核心訴求，康謀推出高保真端到端 HIL 仿真測(cè)試解決方案，以 aiSim 仿真器為核心，為外企車企、傳統(tǒng)車企、智駕科技公司、Tier1 供應(yīng)商等全產(chǎn)業(yè)鏈客戶，提供低成本、高置信度、高效率的全流程測(cè)試支撐，憑借 ISO 26262 ASIL D 認(rèn)證與規(guī)?；涞仳?yàn)證，成為智駕測(cè)試體系升級(jí)的優(yōu)選方案。

一、方案架構(gòu)與核心技術(shù)

1、軟件驅(qū)動(dòng) HIL 體系重構(gòu)

康謀 HIL 方案基于開(kāi)放靈活的 XIL 架構(gòu)，構(gòu)建 “高保真場(chǎng)景 - 多模態(tài)傳感器 - 高精度動(dòng)力學(xué) - ECU 全鏈路交互" 閉環(huán)，核心優(yōu)勢(shì)集中于軟件層面的技術(shù)突破與兼容性設(shè)計(jì)。

靈活開(kāi)放的軟件架構(gòu)

方案以單一高性能計(jì)算節(jié)點(diǎn)整合超大規(guī)模場(chǎng)景生成、多傳感器協(xié)同仿真與高精度車輛動(dòng)力學(xué)建模，創(chuàng)新 “雙模注入路徑" 實(shí)現(xiàn)傳感器原始數(shù)據(jù)直傳，有效規(guī)避硬件接口冗余與調(diào)試復(fù)雜度，適配多域控協(xié)同測(cè)試需求的同時(shí)大幅縮短開(kāi)發(fā)周期。

在兼容性方面，方案原生支持 ASAM OpenDRIVE/OpenSCENARIO 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，可無(wú)縫集成 ROS2、TROS、Matlab/Simulink 等主流開(kāi)發(fā)環(huán)境，適配 Continental、索尼、地平線、英偉達(dá)等多品牌傳感器與高階域控平臺(tái)，現(xiàn)有 HIL 系統(tǒng)升級(jí)無(wú)需重構(gòu)測(cè)試流程，實(shí)現(xiàn)平滑切換。

算力支撐上，采用多 GPU 并行架構(gòu)與多節(jié)點(diǎn)部署模式，可穩(wěn)定支撐 12 Camera+9 Radar+1 LiDAR 及以上高密度傳感器配置仿真，滿足多源感知融合測(cè)試需求，讓復(fù)雜場(chǎng)景并行測(cè)試效率提升 50% 以上。

2、aiSim 定義核心技術(shù)

該方案的核心軟件aiSim，作為通過(guò)ISO 26262 ASIL-D認(rèn)證的仿真工具，其技術(shù)賦能測(cè)試提升：

• 解決3DGS重建下大FOV相機(jī)導(dǎo)致的非一致性問(wèn)題

• （1）高保真感知仿真：融合光柵化、光線追蹤、NeRF/3DGS 多渲染技術(shù)，自研 GGSR 通用高斯?jié)姙R渲染器優(yōu)化 RayTracing 傳感渲染，解決廣角鏡頭一致性問(wèn)題，雨雪天氣反射衰減、雷達(dá)多徑效應(yīng)等環(huán)境交互效果高度還原，多目標(biāo)檢測(cè) Recall 達(dá) 64.68%，逼近真實(shí)道路測(cè)試水平

• （2）低延遲數(shù)據(jù)傳輸：基于 PCIe DMA 內(nèi)存直接訪問(wèn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn) GPU 至注入板卡延遲≤1ms，40Gbit/s 通道帶寬支撐 4K 級(jí)高分辨率傳感器數(shù)據(jù)傳輸，光柵化渲染模式下 30FPS 穩(wěn)定輸出，光線追蹤模式 14FPS 流暢運(yùn)行（持續(xù)優(yōu)化中）

• （3）智能場(chǎng)景覆蓋：支持 AutoGI 生成式場(chǎng)景泛化與 Log2World 自動(dòng)化場(chǎng)景重建，兼容 Euro NCAP 法規(guī)場(chǎng)景與 Corner Case 提取，通過(guò)拉丁超立方抽樣與貝葉斯自適應(yīng)算法，實(shí)現(xiàn)測(cè)試覆蓋度與邊緣場(chǎng)景探索效率雙重提升

• （4）全棧模型支撐：內(nèi)置高保真 Camera/LiDAR/Radar/GNSS/Ultrasonic 傳感器模型，提供 GT 真值與物理級(jí)雙模式仿真，支持鏡頭畸變、動(dòng)態(tài)模糊、點(diǎn)云反射率等細(xì)節(jié)參數(shù)配置，車輛動(dòng)力學(xué)模型覆蓋 2D/2D3/3D 及拖車場(chǎng)景，滿足多車型、多場(chǎng)景測(cè)試需求

二、核心優(yōu)勢(shì)

該HIL 方案可以幫助客戶實(shí)現(xiàn)成本、性能、安全的三重平衡：

首先成本優(yōu)化層面，方案通過(guò)軟件架構(gòu)革新與硬件資源高效利用，相比傳統(tǒng)方案整體測(cè)試成本降低 30%，避免硬件迭代帶來(lái)的重復(fù)投入，新增部署與升級(jí)改造均具備高性價(jià)比；

其次置信度層面，方案核心軟件aiSim通過(guò) ISO 26262 ASIL D 功能安全認(rèn)證，車道線檢測(cè)誤差標(biāo)準(zhǔn)差僅 0.33（真實(shí)場(chǎng)景為 0.31），基于 Kolmogorov-Smirnov 檢驗(yàn)、KL 散度等多維度驗(yàn)證指標(biāo)，確保仿真結(jié)果與真實(shí)世界高度相關(guān)；

然后適配性層面，方案支持 SiL/MiL/HiL 全流程測(cè)試需求，從算法快速迭代到系統(tǒng)級(jí)驗(yàn)證無(wú)縫銜接，可靈活切換測(cè)試模式，適配智駕系統(tǒng)開(kāi)發(fā)全生命周期；

最后方案具有完備的工程化成熟度，方案已經(jīng)過(guò) 2000 + 小時(shí)實(shí)測(cè)標(biāo)定，兼容 NI PXI 等主流硬件平臺(tái)，支持 CAN/CAN FD、以太網(wǎng)（1000/100BASE-T1）等多協(xié)議通信，部署即穩(wěn)定運(yùn)行。

三、應(yīng)用案例

該HIL 方案已在多家頭部企業(yè)應(yīng)用，此外國(guó)產(chǎn)車輛動(dòng)力學(xué)聯(lián)合仿真HiL臺(tái)架也已搭建完成，典型案例包括：

國(guó)產(chǎn)車輛動(dòng)力學(xué)聯(lián)合仿真HiL臺(tái)架

• （1）英偉達(dá) Hyperion 8.1 L3 閉環(huán) HiL 項(xiàng)目：多節(jié)點(diǎn)分布式部署，支持 12 Camera+9 Radar+1 LiDAR 配置，通過(guò) GMSL/Ethernet 接口實(shí)現(xiàn)傳感器數(shù)據(jù)注入，滿足高階智駕系統(tǒng)全場(chǎng)景測(cè)試需求

• （2）地平線 TROS 集成方案：內(nèi)置動(dòng)力學(xué)模型，通過(guò)以太網(wǎng) + Proto 協(xié)議實(shí)現(xiàn)低延遲通信，適配 ADCU_J6E 域控平臺(tái)，完成車道保持、自適應(yīng)巡航等功能驗(yàn)證

• （3）國(guó)產(chǎn)車輛動(dòng)力學(xué)聯(lián)合仿真 HiL 臺(tái)架：融合德思特 GNSS 模擬器（1000Hz 迭代率、5ms 延遲）提供物理GNSS信號(hào)仿真，支持整車動(dòng)力學(xué)特性驗(yàn)證

• （4）Qualcomm L2 + 智駕系統(tǒng)測(cè)試：4 Camera+5 Radar 配置，雙 GPU 并行仿真，覆蓋高速、城市道路多場(chǎng)景，完成 AEB、ACC 等核心功能的閉環(huán)測(cè)試

康謀 HIL 仿真解決方案以軟件升級(jí)為核心驅(qū)動(dòng)力，打破傳統(tǒng)方案硬件依賴瓶頸，既滿足現(xiàn)有系統(tǒng)升級(jí)的無(wú)縫銜接需求，又為新增部署提供對(duì)標(biāo)行業(yè)水平的成熟選擇。依托 aiSim 的技術(shù)前瞻性與工程化落地能力，助力全產(chǎn)業(yè)鏈客戶在智駕系統(tǒng)開(kāi)發(fā)測(cè)試中實(shí)現(xiàn)成本、效率與置信度的三重突破。